Annak pedig minimálméreteivel ez az autó nehezen nevezhető. A facelifttel ugye nem nőtt, csupán trendi LED-es menetfényt és némi további külső-belső fazonírozást kapott, hogy kellően vonzó lehessen azok számára, akik valamiért maximum 3, 5 méterben gondolkodnak. Sebaj, formája, különösen frontrésze vidám, játékos, a kerekei meg annyira a kasztni "sarkaiban" figyelnek, hogy ettől viszonylag tágas az utastér. Rövid távon két felnőttnek hátul is vállalható az utazás. Az elkényelmesedett sofőr állítható magasságú, szélesebb, deréktámaszos, karfás ülés után siránkozik. A karosszéria színével harmonizáló lemezek mellett az ülések színes betétjei is dobnak a hangulaton Az az utastér, amelyben tengelyirányban sajnos továbbra sem állítható a kormány, nem szintszabályzós az ülés, első ajtónként csak egy elektromos ablakemelő van, hátul meg lehúzni sem lehet, csak billenteni az ablakokat. Kapaszkodók nincsenek. Elektromos tükörállítást, deréktámaszt, könyöklőt, fedélzeti számítógépet sem ad a C1, ugyanakkor színes betéteivel jópofák a különben nem valami kényelmes, keskeny, oldaltartással sem vádolható, integrált fejtámlás székei, az ajtókon mindig remekül mutat a külső színnel harmonizáló lemez, s a külön életet élő fordulatszámmérőtől is mosolyra húzódik a száj.

Picit használt auto.com

Szégyellheti magát minden olyan autótulajdonos, aki ilyen állapotban közlekedik járművével. Szegény Volkswagen Passat látott már szebb napokat is. Az alábbi felvételt a mosóban rögzítették, ahová a hölgy tulajdonos elvitte az autót tisztíttatni. Szó se róla, ideje volt… Itt pedig a másik véglet, az értelmetlen autópusztítás ékes példája látható. Így soha ne takarítsd ki az autód utasterét! Ez történik, amikor a Hammelmann tartálytisztító teherautója percenként 192 liter vizet 1000 bar nyomással fecskendez be egy Mercedes-Benz 190E utasterébe.

Kemény, kopogós műanyagok, közepes minőségérzet, olcsóságszag. Ha olcsó lenne, nem is lenne vele baj A C1 emlékeztet, ha égve maradt a lámpa, figyelmeztet a be nem kötött biztonsági övre, de arra nem, hogy leállítás után vegyük ki a kulcsot, igaz, utóbbi csaknem olyan elvárás, hogy szóljon célba érkezéskor: ideje kiszállni az autóból. Mindkét napellenzőben van sminktükör, a megvilágítás felejtős. Collection szinten osztottan dönthető a kétszemélyes hátsó ülés támlája, síkpadlós, öblös csomagtartóról mondjuk botorság álmodozni egy ekkorka autó esetében. Fura, hogy a kalaptartót csak egyetlen pánt tartja, az ötödik ajtóként funkcionáló vékonyka füstüveg rejtekében amúgy 139, üléshajtással 712 liternyi a hely. Mentségére teljes értékű pótkerekestül. Jelképes, alig 139 literes a csomagtartó. Üléshajtással sem lesz ideális kisáruszállító C1 Viszont átlagos termettel - rövid távon - elvan az ember hátul is. Na nem boldogan, inkább megértő türelemmel. Rövid az ülőlap, kábé mindent ki- és betakarnak az első ülések, az ajtózseb parány, pohártartó csak egy van a kézifék mögött.

Robotváltó nem, az a Toyota kiváltsága. ESP Collectionként 85, szegényebb Tendance-ként 185, klíma 200, Bluetooth-kinagosítós, USB-s hifi 140 ezer forintért van. A faceliftes Citroën C1 kedvezményes alapára 2, 26 millió forint, ötajtósan, Collection ellátmánnyal és az említett tételekkel 2, 86 milliónál vagyunk. És ez az az árszint, amikor már a kedves vevő általában azt mondja, hogy kösz, nem (legyen az C1, Twingo, up! vagy a többi hasonló mini), ennyi pénzért nagyobb autót választ. Alig használtan, de akár újként is. És nem gondoljuk, hogy tévúton jár, bár hozzátesszük, egy mérettel feljebb már nem ilyen egyszerű az 5 liter alatti fogyasztás elérése vagy a legkisebb parkolóhelyek elfoglalása. Értékelés Pozitív Gyerekjáték vezetni, könnyű vele parkolni, takarékos, kellően erős, ötajtósan viszonylag praktikus Negatív Nem olcsó, nem kényelmes, nem halk, nem tűnik túl strapabírónak Árak Tesztmodell alapára 2 480 000 Ft (2012. 07. 21. ) Tesztautó ára 2 860 000 Ft (2012. )

Kia ceed használt autó

Benzin, 2020/1, 1 199 cm³, 81 kW, 110 LE? km-re Benzin, 2020/1, 1 199 cm³, 61 kW, 83 LE? km-re Benzin, 2020, 1 199 cm³, 81 kW, 110 LE? km-re Benzin, 2020/1, 1 199 cm³, 96 kW, 131 LE? km-re CITROEN C5 2. 0 HDi X KIEMELT ÁLLÍTHATÓ KORMÁNY ASR BŐR ESP FŰTHETŐ SZÉLVÉDŐ FŰTHETŐ TÜKÖR KLÍMA KÖDLÁMPA LÉGZSÁK MULTI KORMÁNY Dízel, 2001/5, 1 997 cm³, 80 kW, 109 LE, 277 000 km? km-re Dízel, 2005, 1 560 cm³, 80 kW, 109 LE, 270 000 km? km-re Dízel, 2003/7, 2 179 cm³, 98 kW, 133 LE, 287 000 km? km-re Benzin, 2003/5, 1 124 cm³, 44 kW, 60 LE, 110 000 km? km-re Benzin, 2003/8, 1 587 cm³, 80 kW, 109 LE, 180 000 km? km-re Dízel, 2006, 1 560 cm³, 80 kW, 109 LE, 255 000 km? km-re Benzin, 2004/6, 1 360 cm³, 55 kW, 75 LE, 150 000 km? km-re CITROEN XSARA 1. 4 SX KIEMELT ÁLLÍTHATÓ KORMÁNY ALUFELNI CENTRÁLZÁR FŰTHETŐ TÜKÖR FŰTHETŐ ÜLÉS KLÍMA LÉGZSÁK PÓTKERÉK RADAR Benzin, 2004, 1 360 cm³, 55 kW, 75 LE, 199 999 km? km-re Benzin, 2005/5, 1 360 cm³, 55 kW, 75 LE, 258 000 km? km-re Dízel, 2008/5, 1 560 cm³, 66 kW, 90 LE, 168 000 km?

Városi rohangáláshoz egy-két személynek nem kell se több, se jobb, se erősebb, se dízel, se hibrid. Az elektromos C-Zero nyilván zöldebb, de egyelőre túl drága Ötödik ajtaja csak egy üveglap Nemrég szerény, modellváltás előtti kis frissítést kapott a 2005-ben bemutatott 107/Aygo/C1 törpetrió, s miután a Toyota-féle Spice girlt már teszteltük, ezúttal a Citroën szuperminijét próbáltuk ki ötajtósan és gazdagabbik, Collection felszereltségi szintjével. Leginkább "élőhelyén", a nagyvárosi forgatagban kellett bizonyítania, de elvittük egy körre az agglomerációba, sőt autópályára is, hogy kiderítsük, az ilyen ínséges időkben akár első-egyetlen kocsiként is megállja-e a helyét. Röviden: meg. Hosszabban: meg, de legalább annyi érv szól ellene, mint mellette. Jópofa kisautó, a trióból talán a C1-nek áll legjobban a Citroënnél függőleges LED-sor Hogy a C1 női autó volna? Teoretikus kérdésre teoretikus kérdés a válasz: miért, mi az, hogy női autó? Ha a például Budapesten nap mint nap tapasztaltakból indulunk ki, női autó voltaképp egy benga SUV.

  1. Használt autó citroen
  2. Esti mese könyv
  3. Fiat 500 használt autó
  4. Picit használt auto.fr
  5. Honda civic használt autó
  6. Síelés Ausztria Síterep Innsbruck Pályaszállás Ausztriában | Utazom.com Utazási Iroda
  7. Hetvenezren haltak meg az iráni földrengésben
  8. Kia ceed használt autó
  9. Jófogás hu autó használt
  10. Bicikli online vásárlás
  11. Otthon, Bútor, Kert Apróhirdetés Budaörs
  12. Pünkösd 2018 utazás

Jófogás hu autó használt

Milyen még a C1? Gyerekjáték vezetni, parkolni. Érthetően fordulékony, kormánya érthetően indirekt, futóműve érthetően mezei. Úthibákon pattogunk, tempós irányváltásnál dőlünk. Autópályán dobálja a szél, a motor- és futóműzaj jelentős. Ha lendületet veszítettünk, ötödikben vissza nem gyorsul (vagy csak kilométerek múltán), szinte kéri a negyedik, sőt a harmadik fokozat kapcsolását... Az apró betűket és számokat apró kijelzőn mutató hifi csak nagy jóindulattal titulálható átlagosnak, zavaró ma már a komfortindex, a zárak indulás utáni reteszelésének hiánya is. Ha alapáráért klímával vagy épp Bluetooth-szal lenne kapható, megérné az árát Az egyliteres, háromhengeres, Toyota-féle benzinmotor nem véletlenül nyerte díjak sokaságát: kellően erős és keveset fogyaszt. Simán 5 liter alatt Nem esett még szó arról, hogy a gyermeküléseket Isofix-csatlakozókon át rögzíthetjük, az utasoldali légzsák pedig kikapcsolható, ha a (nem biztos, hogy női) sofőr inkább maga mellett tudná a csemetét. Légzsákból egyébként alapáron kettő jár, 125 ezres felárért oldal- és függönylégzsák is kapható.

Elöl sem rózsás a rekeszhelyzet, de azért van hová elszórni a mindennapos használati tárgyakat meg a félliteres palackokat, és zárható kesztyűtartó nélkül is élet az élet. Villant a szembejövő, s nem traffit jelez, hanem vakító fényszóróra panaszkodik? Lenyúl, beállít. Holtteres a tükör? A szokásosnál is jobban figyel, fordul, néz. Egykaros az ablaktörlő, gyenge a világítás? Hahó, "olcsó" autóban ülünk! Kerék a sarokban, 14 colos A sajátos hangú háromhengeres motor 68 lóereje és 93 Nm-es nyomatéka viccen kívül egész jól mozgatja a tonna alatti tömegű törpét, a sebességérzet, s így az élményfaktor feltétlen nagyságrendekkel jobb, mint a tényleg modern, túlsúlyos bunkerekben. Tény, hogy muszáj pörgetni az egyliterest, nyomatékból nem történik semmi. A pontatlan váltó fokozatai ráadásul baromi hosszúak - így lehet, hogy 130-nál mindössze 3300-at mutat a fordulatszámmérő. És mindenféle egyéb trükk nélkül is alacsony a fogyasztás. A gyár szerint 4, 3 literes átlag sem elképzelhetetlen, a mi teszteredményünk 4, 9 lett, az sem rossz.

Magyarország görögország távolság busszal